汗か涙か？　　開発挑戦者たちより　　仔猿の工作工夫部屋 仔猿をチューニングアップ、スプロケットを換える挑戦。 ノーマルが一番いい、と知りつつ、やはりいじってみたい時の情報としてお読みください。 減速比でいえば、ドライブスプロケット（フロント）を大きくすればスピードが出る、ドリブンスプロケット（リヤ）を小さくすれば、スピードが出る。 逆にすれば、スピードは落ちるが・・・。 ●ドライブスプロケット（フロント） 6T は登坂時には有効だ。 ただ、かみ合い効率が理論値を越えているため、振動も出るし、パワーロスも大きい。 そう知っていても、山岳コースではどうしても欲しくなる。発進も良くなる。 捨てきれないのが、この理論破りの6T が1,000km以上走った（N県某氏）ことがあるということだ。 7T は仔猿では標準的で発進もそこそこに出来るので、スタンダードといえばそうなのである。 8T はいまだ、使っている人はいない、が、レガシイエンジンで山坂の少ない北海道などツーリングするときには、気持ちいい。 ●ドリブンスプロケット（リヤ） 仔猿の特性を追求しつつ、色々作られている。 「77T」：31cc エンジンをメインにZ31A で作られた。フロント 7T と組み合わせると絶妙なバランス。 「72T」：レガシイエンジン35cc 用にCZ70 で作られた。フロント 6T でもよし、7T でもよしといったところだ。 「66T」：6T を使用し、バンク角を欲しいという某氏のためのワンメイク。7T は付けたら走るかどうか？ 「74T」：Z35J 用、バンク角、6T ・7T、そして、ツーリング用の 8T と組み合わせてハイパワーエンジンに良いかと思い設計。 ●仔猿をチューニングアップ!! 　▲元のページに戻る 　▼仔猿の工作工夫ホームルームのトップへ ● タンクカバー cz.70 の工夫 ・Alloytank Install ●

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