SS １/３２マイル (SSゼロ
５０m）などに出場を目し、セッティングする場合の目安。
| ホンダモ
ンキーのキャブレター |
セッティング開始時はこの仕様あたりから |
| メイン
ジェット |
99101-1870500 50#
必携
99101-1870520 52# 必携
99101-1870520 55# ためし
|
| ジェット
ニードル クリップ位置 |
上から2段目 |
| エアスク
リュー |
１ー３/８ 戻し （締込みから） |
081-4Lmonkey 187-
.
| 16100-???-020 |
キャブレターアッセンブリー
assembly, carburetor |
| 16211-???045-010 |
インレットパイプインシュレーター
insulator, inlet pipe |
| 17111-???045-040 |
インレットパイプ
pipe, inlet |
ーー組んだりばらしたりーー
●
ニードルジェットは、上から2段目にクリップセットあたりが、うまくいくようです。
ただエンジンの個体差などで、変更が必要な場合もあります。
●メインジェットも５０＃か５２＃の両方持っているほうが調整に幅が広がります。
●walbroノーマルのキャブは、ノー天気に調子が出るので、そのまま元に戻せるように保存してください。
また、ミーティングなどでは、気象変化等で
調子が出ないときに組み替用に持って出かけましょう。
● 交換用プラグもセッティングには必要です。 .
かぶったプラグが掃除しても回復しないときがあるので、スペアを用意しておきましょう。
ーー走り方などーー
●モンキーのキャブはバイク用なのだが、モンキーにはギアとクラッチがある。
カブリだしたら、クラッチを切ったりしてエンジン回転を上げエンジン燃焼を
促進しカブリをとることも出来る。
しかも量産車だから崩れ難いてられた素晴らしいキャブレターである。
それがこれをベースとして選定された理由だ。加
えて入手しやすい。
仔猿にモンキーのキャブを付けると、乗り方は、少し繊細にしなければならないことがある。
まるで昔のレーサーと同じだ。そういえばレースで次第にプラグ
をかぶらせてしまうことがあった。
といって難しいことではない。
スタートからなどでエンジンの要求より多くアクセルを開けてしまうことが、繰り返すうちにプラグのカブリを招いてしまうこと
につながる。
つい、走りの向上したモンキーキャブ仕様に慣れるうち、ノーマルキャブ以上の加速性を求めて、
アクセルを開けてしまうことに私は気がついたので記し
ておこう。
こうなったっ場合どうするか? プラグを交換して基準の快調値にもどす。3
次に、状態を見ながらキャブセッティング遊びに入るのである。
● セッティングか出来始めると、エンジンは生まれ変わったように高速で出力向上してくる。
結果速度が出ることを意味するが、くれぐれも安全運転に徹して
欲しい。またセッティングは安全な場所でお願いします。
テストコースなどで、最高速を求めて走った場合、エンジン寿命は減少するでしょう。(レーサーと
同じですね)
● モンキーキャブ仕様による性能向上の成果は、最高速度でなく、登坂や、加速性能の向上に向けえられています。
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